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新能源出行“模式” 春风日产放出e-POWER“年夜招”
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  • 2022-06-26

新能源出行“模式” 春风日产放出e-POWER“年夜招”

中国汽车新闻网4月19日讯进入新能源时代 ,消费者在购车的时辰面对的不仅是品牌以及车型种类的选择,另有动力类型的选择。燃油车养护成本愈来愈高 、电动车充电各类不利便、混动车型布局繁杂,好像哪一种动力情势都不太可心 。

虽然从久远来看 ,电驱动体系仍是将来汽车财产链中的重中之重,也是年夜势所趋。可是这其实不象征着,消费者必然要忍耐今朝电动车使用历程中诸多未便。

4月18日 ,春风日产“史无前例的交融动力——技能日产e-POWER之夜”在上海顺遂举办 。春风日产在动力方面放出“年夜招”,引入日产全新一代动力体系——e-POWER。

新动力跳出了今朝现有各类动力类型“限定”,实现燃油经济性、恬静性以及超强动力的同一 ,不仅是汽车动力技能范畴具备里程碑意义的改进 ,也将成为新能源时代最好出行“模式”。

油电技能中另辟蹊径

e-POWER中的“e-”暗示电力驱动,“POWER”暗示孕育发生一种高兴感,虽然e-POWER体系中有汽油策动机 ,可是其实不是传统意义上的混动体系,由于汽油策动机只卖力发电,经逆变器抵达驱动机电 ,再由驱动机电输出动力通报到车轮,是以整个动力体系100% 机电驱动 。

同时这套体系无需专门为电池充电,以是e-POWER是区分于今朝动力情势的出格存在 ,拥有比肩纯电动车型的愉悦驾乘体验,但却没有纯电动车型的里程焦急。

依附着近90年燃油技能光辉汗青以及70余年的进步前辈电动技能沉淀,日产将GT-R团队与LEAF团队将两方面动力技能举行立异性交融 ,实力打造出e-POWER。而“交融动力”则是指油发电,纯电驱,各司其职 ,交融为一 ,是以e-POWER是真正实现史无前例不消充电的电驱技能 。

e-POWER体系中驱动机电电量来历于50%超高热效率策动机,与1.5Kwh高机能电池 。当起步时彻底由电池供电 ;而跟着速率晋升,由策动机发电提供动力 ,并同时向电池充电;当需要刹时提速时,策动机与电池一路提供电力,这次体系扭矩高达500Nm ,带来痛快酣畅加快。

是以e-POWER不仅有着电动车平顺 、安谧性高的“e”驾乘体验,另有着相应快速、动力强劲“POWER”的驾驶快感。

万千上风中独领风潮

怎样有用降价油耗,但不影响车辆动力 ,是各车企一直专研的课题 。而日产e-POWER以怪异的设计思绪以及布局,比拟于今朝燃油、纯电 、增程和混动体系,在一样平常使用中表现出在提速、静音、平顺和免充电等诸多上风 ,更切合消费者使用需求。

比拟平凡汽油策动机车辆,e-POWER体系具有电动车提速快 、平顺 、平静等险些所有上风,而百千米油耗仅2.7L ,这令搭载燃油策动机车辆望尘莫及;而比拟纯电动车型 ,搭载e-POWER体系车辆不仅没有充电焦急,也没有里程焦急。此外体系使用小尺寸电池具有闪充闪放机能,也不会呈现年夜容量续航里程逐年衰减 ,和受低温影响较着等问题 。

即便面临丰田THS与本田i-MMD如许有着全世界影响力的动力体系,e-POWER的上风也一目明了。e-POWER不仅布局更为简朴,损耗少 ,都会门路更省油 ;并且体系扭矩更高,起步超车更快,具有更高的加快度以及平稳性。同时策动机参与时间比混动体系削减50% ,安谧性有更好的体现 。

此外,e-POWER另有“e-pedal”这一奥秘兵器,这也曾经经运用在日产电动车型上。将驾驶模式切换到e-pedal模式下 ,此时踩下油门踏板就是加油,假如踏板放松车就会主动最先减速,比拟于电动车动力收受接管功效 ,e-pedal 可以或许真正实行车辆制动 ,直至将车刹停。是以可以削减70%刹车动作频次,节能的同时车辆行驶更为顺畅 。

结语:很较着比拟于其他情势动力,日产e-POWER动力能更好迎合消费者现实用车需求 ,后发上风较着。一经推出就获得市场精良反馈,首款搭载e-POWER的日产NOTE,在日本持续3年取患上同级车销量冠军。

按照最新动静 ,搭载e-POWER动力的春风日产车型,将很快与中国消费者晤面,届时中国小伙伴们将感触感染到e-POWER技能带来更平顺、更安谧、更高效的无穷靠近电动车的驾驶兴趣 。

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